ガソリン140円突破！来月145円？燃費アップで得しちゃお！！
ホンダディーラー（指定整備工場）にて、車検整備を行った時の参考値。
| 車種 | 平成６年式 オデッセイ 4WD L キャプテンシート ６人乗り |
| 型式 | E-RA2 |
| 走行距離 | 92,848km |
| 車両重量 | 1,580kg |
新車登録から９年目の車検です。
| 重量税(1.5t〜) | 50,400 |
| 自賠責保険料（24ヶ月） | 27,630 |
| 検査登録印紙代 | 1,100 |
| 合計(a) | 79,130円 |
carviewやYahoo!自動車などを参照するとオデッセイ(RA1)FF車であれば、重量税の区分がワンランク下になる可能性がありますね！グレードや乗車定員、装備などにも影響されると思うのですが……。ちなみに1t超え、1.5ｔ未満であれば37,800円となります。
50,400円-37,800円＝12,600円となりますので、FFか4WDか迷った時は、参考にしてみてください。でも“要”車両重量確認です。
９年８月にマイナーチェンジされたモデル以降ですとFF車(RA3)であっても重量税は50,400円になります。
検査登録印紙代は、指定整備工場の場合です。陸運支局にて継続検査の場合は、1,400円となります。
| 整備内容など | 部品代 | 工賃 |
| 24ヶ月定期点検 | - | 20,000 |
| 保安確認検査 | - | 6,000 |
| スチーム洗浄 | - | 5,500 |
| スパークプラグ×４ | 2,480 | - |
| エアクリーナー | 3,000 | - |
| マスターシリンダーキット | 4,500 | 5,600 |
| ブレーキフルード(DOT-4) | 1,630 | - |
| ショートパーツ | - | 1,000 |
| エンジンオイル3.5L | 2,975 | - |
| ドレインワッシャー | 35 | - |
| 小計 | 14,620 | 38,100 |
| 合計(b) | 52,720×消費税5%=55,356円 | |
| 合計(a)+合計(b)=134,486円 | ||
ホンダディーラーでなければ、もっと安く車検を行うことも可能だと思います！
車検の無いオデッセイを中古車販売店などで購入する場合でも、諸費用は必ず必要になります。
オデッセイの購入を検討している方や車検の時期が近くなって来た方などは、参考にしてみてください。
ホンダディーラー（指定整備工場）にて、車検整備を行った時の参考値。
| 整備内容など | 部品代 | 工賃 |
| 12ヶ月定期点検整備 | - | 14,000 |
| スパークプラグ | 2,480 | - |
| フロントブレーキパッド | 10,300 | - |
| ショートパーツ | - | 500 |
| エンジンオイル | 3,230 | - |
| オイルフィルター | 1,200 | 1,000 |
| ドレインワッシャー | 35 | - |
| 小計 | 17,245 | 15,500 |
| 値引 | 2,615 | |
| 合計 | 30,130円×消費税5%=31,636円 | |
このホンダディーラーの場合、車両を持ち込むと値引きあり！
ホンダディーラー（指定整備工場）にて、車検整備を行った時の参考値。
| 整備内容など | 部品代 | 工賃 |
| 12ヶ月定期点検整備 | - | 14,000 |
| デフオイル交換1L | 1100 | 1600 |
| ショートパーツ | - | 500 |
| エンジンオイル | 3,230 | - |
| オイルフィルター | 1,200 | 1,000 |
| ドレインワッシャー | 35 | - |
| 小計 | 5,565 | 17,100 |
| 値引 | 2,615 | |
| 合計 | 20,050円×消費税5%=21,052円 | |
このホンダディーラーの場合、車両を持ち込むと値引きあり！
部品の交換により費用は変動しますが、2万円〜３万円といった感じですね！
この点検は2004/11/29に行いました。走行距離も10万キロオーバーとなりまして、気になることは幾つかあります。
まずは足回りの経たりですね。中古で購入したのですが、新車点検から上記点検までの記録簿が全て残っています。それを見る限りは、ショックアブソーバー等の交換履歴は見当たりません。距離から考えても要交換です。といってもショックの抜け等はありませんし、ロールの収まりが極端に悪いわけでもないです。
個人的には、ブッシュを含めて社外品にでも交換したいと考えています！ただ初期型のオデッセイは、購入しやすい価格帯なので、乗り替えたほうがトータルでお得な感じもします。
二点目は、ドアロック不良です。施錠する際に、アクチュエーター不良のため施錠動作が止まらないことが大半です。ガチャンガチャンと繰り返します。この作動不良は多いみたいですよ！ホンダのメカニックさんのお話によると、大抵一度は交換している車が多いそうです。
バッテリー上がりを起こさなければ、特に不都合はないので……。
でも同じ駐車場の同型のオッデッセイは、ガチャンガチャンと急に動き出したりするんですよ！私のも動いてるかも。
修理する場合、工賃+部品代で15000円位だそうです。
ホンダディーラー（指定整備工場）にて、タイミングベルト交換を行った時の参考値。
| 整備内容など | 部品代 | 工賃 |
| タイミングベルトキット/交換 | 3,700 | 21,600 |
| バランサータイミングベルト？ | 3,750 | - |
| コンプレッサーベルト | 3,100 | - |
| パワーステアリングベルト | 2,400 | - |
| ヘッドカバーパッキンセット | 3,550 | - |
| ウォーターポンプ | 7,600 | - |
| ラジエター液3L | 4,200 | - |
| サーモスタットASSY/交換 | 1,700 | 3,200 |
| 小計 | 30,000 | 24,800 |
| 合計 | 54,800円×消費税5%=57,540円 | |
しっかり整備した場合の参考値です。
タイミングベルト交換済みの車両でも、整備明細やメンテナンスノートなどに交換部品の記録がないと、ベルトのみ交換したのか？それともしっかり予防的な意味も含めて部品交換したのか解かりません！仮に購入するなら、間違いなく、しっかり整備した車のほうが良いですよ！
走行距離不明であったり、整備記録がない車を購入した場合は、タイミングベルトの点検をしたほうが良いでしょう！ホンダ車の場合、ヘッドカバーを外さないとタイミングベルトの状態を確認できないエンジンがあるので、やや手間が必要になります。
ホンダディーラー（指定整備工場）にて、パワーステアリングギヤボックス交換を行った時の参考値。
| 整備内容など | 部品代 | 工賃 |
| パワーステアリングギヤBOX/交換 | 65,000 | 27,200 |
| タイロッドエンドセット | 5,000 | - |
| タイロッドダストシール×２ | 1,700 | - |
| バンドB×２ | 900 | - |
| タイロッドクリップ×２ | 380 | - |
| チューブ | 300 | - |
| クリップチューブ×２ | 60 | - |
| パワーステアリングフルード | 1,000 | - |
| ギヤボックスブッシュ×４ | 620 | |
| 小計 | 74,960 | 27,200 |
| 合計 | 102,160円×消費税5%=107,268円 | |
走行後に地面にオイルが垂れることと、ハンドルのセンターが落ち着かない（決まらない）という症状。
オイル漏れに関しては、フロントをジャッキアップし、リジットラックに固定した後、点検作業を行いました。オイルの質とオイルが垂れ跡から考え、パワーステアリングオイルと診断！しかし綺麗に清掃し、エンジンをかけて放置してもオイル漏れは確認できません！ハンドルを切って少しの負荷をかけたりし、かなり時間をかけて点検しましたが、詳細なオイル漏れ箇所を特定できませんでした。その為、ホンダディーラーにて点検整備してもらうことにしました。
ディーラーによるとパワーステアリングギアボックス本体からのオイル漏れとのこと。
オーバーホール若しくは交換になりますが、どうしましょうか？
リビルト部品を使用すれば、オーバーホールするのとトータル金額は変わりませんとの助言。
それならば交換したほうがイイと判断し、交換することにしました。
リビルトパーツを使用すると部品代が５万円程度とのことでしたが、まだまだ乗るつもりでしたので、思い切って新品パーツを使用しました。
交換作業が終了したとの連絡を受けて、車両を引取りに行きました。その際、外したパワーステアリングギアボックスを見せてもらいましたが、漏れている箇所は確認できないと??
それではどのようにパワーステアリングギアボックスからの漏れと診断したかと聞いたところ、ジョイント部や配管類からの漏れが発見できなかったからとのこと。
正直スッキリしない気持ちもありましたが、オイル漏れが直っていれば、問題ないので、支払いを済ませて帰宅。
しかし、ハンドルのセンターが落ち着かない症状は解消されましたが、オイル漏れは治っていませんでした！！
その時、オイル漏れに関しては、明らかに誤診だったと直感しました。
当然クレームを申し入れたところ再度診断するとのこと、パワーステアリングギアボックスは新品なのだから、配管類やジョイント部からの漏れとしか思えません！言いたいことはありましたが、とりあえず治してもらうことを最優先としました。
後日、あるパイプを交換して、今回は絶対に大丈夫とのこと。ここで疑問です？前記にもありますが、本当にパワーステアリングギアボックスの交換が必要だったのか？
その点について、工場長と話し合いを持ちましたが、パワーステアリングギアボックスからも漏れは発生していた可能性もあるので、その分の返金には応じないとのこと。正直、納得できませんでしたが、頻繁に利用するディーラーでしたので、それ以上の追及は行いませんでした。
個人的な結論としては、パワーステアリングギアボックスを固定しているブッシュの極端な劣化により、ステアリングする度にギヤボックス本体が左右に動いてた。その際にジョイント部に過度な付加がかかり、ジョイント部から微量のオイル漏れが発生！それが重なることにより、ある程度のオイル漏れ量となっていたのです。
私の結論が正解なら、リフトアップした状態でのオイル漏れ箇所の特定は困難であります。
ですので、オイル漏れ箇所を特定できず、パワーステアリングギアボックス本体と結論付けしたのだと推測します。だからと言って費用負担をユーザー側に求めるのはいかがなものでしょうか！？
もう一つの仮説として、ギヤボックスブッシュを交換した後＋新品のパワーステアリングギアBOXでもオイル漏れを起こしているので、ギアBOX交換の際に何らかの作業ミスをしていた可能性もあるのかなって……。
いずれにしても納車前にシッカリ確認してくださ〜い！！
フロント側から異音！？
ホンダディーラー（指定整備工場）にて、ブッシュ交換の参考値。
現在所有のオデッセイを購入した当初から、冬（寒くなると）になるとフロントのサスペンション付近から気になる音が発生していました。
特に段差を残り超える時にギュギュみたいな感じの音です。ちょっと言葉での表現が難しいのですが……。
気になったのでジャッキアップして各部を覗いてみたところスタビライザーのリンク部分のブッシュが酷くひび割れていたので、ここが怪しいと思い、自ら交換してみたのですが残念ながら治りませんでした。しかし、その音は気にはなるのですが、暖かくなると消えてしまうので、修理は保留していました。
走行距離が多め（８万〜くらい）の車両の場合、フロントやリヤのスタビライザーのリンク部から音が発生していることが結構あります！今回は違いましたが。走行距離は一つの目安で、ブッシュ等のゴム部品の場合、使用環境にも大きく影響されます。
| 整備内容など | 部品代 | 工賃 |
| フロントラジアスロッドブッシュ交換 | - | 10,400 |
| フロントラジアスロッドブッシュ左×２ | 720 | - |
| フロントラジアスロッドブッシュ右×２ | 720 | - |
| スタビライザーエンドラバー交換 | - | 3,200 |
| スタビライザーエンドラバー右×４ | 560 | - |
| スタビライザーエンドラバー左×４ | 560 | - |
| 小計 | 2,560 | 13,600 |
| 合計 | 16,160円×消費税5%=16,968円 | |
今回の車両の場合は、スタビライザーのブッシュは交換済みでしたので、見積額を紹介しました。通常、スタビライザーのブッシュとフロントラジアスロッドブッシュは同時交換だと整備士の方が言っていましたので。
ゴムの部品なので部品代は意外と安いのですよね！
この作業で気になっていた音は消えました。
2005/01/19追記：２週間ほど気になっていた音の発生はなかったのですが、再び同じような音が発生中！！
Copyright:(C) 2008 車好きの自動車情報. All Rights Reserved.